دانلود مقاله بررسی کنترل دور موتورهای DC بدون جاروبک با استفاده از تراشه MC33035

مقاله بررسی کنترل دور موتورهای DC بدون جاروبک با استفاده از تراشه MC33035 مقاله بررسی کنترل دور موتورهای DC بدون جاروبک با استفاده از تراشه MC33035 در 85 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی	برق
فرمت فایل	doc
حجم فایل	3577 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	85

مقاله بررسی کنترل دور موتورهای DC بدون جاروبک با استفاده از تراشه MC33035 در 85 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست

 
عنوان                                                                          صفحه

فصل اول........................................................................................................... 1

مقدمه ............................................................................................................... 2

مواد آهنربای دایم............................................................................................... 3

اصول آهنربای دایم............................................................................................ 3

مواد آهنربای مدرن ........................................................................................... 7

خواص مغناطیس............................................................................................... 8

خواص حرارتی ................................................................................................ 10

تأثیر آهنرهای Nd- Fe- R روی طراحی موتور ............................................... 11

طراحی BLDC موتورها .................................................................................. 13

سمبلها............................................................................................................... 13

تعیین معادلات ................................................................................................. 15

عملکردها ......................................................................................................... 16

شیوه اندازه‌گیری و ابعاد موتور.......................................................................... 17

ملاحظات طراحی ............................................................................................. 19  

آنالیز بروش عنصر محدود................................................................................. 20

مقایسه BLDC موتور با موتورهای DC و AC .............................................. 24

فصل دوم........................................................................................................... 27

توصیف سیستمهای تحریک برای BLDC موتور ............................................ 28

مبدل بوست AC/DC ...................................................................................... 28

کنترلر موتور DC بدون جاروبک ..................................................................... 35

مقدمه................................................................................................................ 45

توصیف عملکردی............................................................................................ 46

دکدر وضعیت رتور .......................................................................................... 46

آمپلی فایر خطا.................................................................................................. 48

نوسانگر............................................................................................................. 49

مدولاتور پهنای پالس ....................................................................................... 49

حد جریان ........................................................................................................ 50

قفل ولتاژ پایین ................................................................................................. 52

خروجی خطا .................................................................................................... 52

خروجی تحریک کننده‌ها ................................................................................. 54

خاموشی گرمایی .............................................................................................. 55

کاربرد سیستم ................................................................................................... 64

یک سو سازی موتور سه فازی ......................................................................... 64

کنترلر مدار بسته سه فازی................................................................................. 69

مقایسه تغییر فاز حسگر ................................................................................... 71

یکسوسازی موتور دو و چهار فازی ................................................................. 72

کنترل موتور جاروبکی ..................................................................................... 77

ملاحظات طرح ................................................................................................ 78

معکوس کننده (INVERTER) ...................................................................... 79

پیوست .............................................................................................................

IC های اثر هال................................................................................................. 82

ICMC33039 ................................................................................................ 84

مشخصات فنی و نمودارهای مرتبط با MC33035 IC ................................... 87

منابع و مراجع .................................................................................................. 89



مقدمه

امروزه کاربرد وسیع موتورهای الکتریکی در بخشهای مختلف و در زندگی روزمره در مصارف خانگی و مصارف صنعتی آنچنان وسعت یافته که تصور دنیای موجود بدون موتورهای الکتریکی اگر نگوییم غیر ممکن باید گفت غیر قبل تصور می‌باشد. پس از طراحی و ساخت اولین نمونه ماشین الکتریکی توسط ارستد این ماشینها تغییر و تحولات بزرگی را در دهه‌های اخیر پذیرا بوده‌اند  جهت گیری عمومی این تغییرات افزایش راندمان و بهبود کیفیت کار ماشین همراه با کاهش وزن و حجم و قیمت تمام شده بوده است. گر چه تجمع تمامی این مولفه‌ها همیشه در یک طرح ممکن نیست اما طراحان ماشینهای الکتریکی بر اساس تجربه دانش و هنر خویش همیشه سعی در تلفیق آنها نموده‌اند.

تحقیق فوق در رابطه کنترل دور موتورهای DC بدون جاروبک بوده که شامل دو بخش طراحی و کنترل می‌باشد. که در بخش طراحی به نحوة طراحی بکمک نرم افزار و روابط و فرمولهای حاصله برای توان و گشتاور اشاره شده و در بخش کنترل نحوه کنترل  دور موتور بکمک تراشته‌های MC33035 و MC33039 بیان گردیده است. و مدارات و عناصر مرتبط با تراشه‌های کنترلی نیز آورده شده است.

در پایان جا دارد از زحمات و راهنماییهای استاد ارجمند جناب مهندس لنگری کمال تشکر را داشته باشم. هم چنین از پدر و مادر عزیزم و برادرانم که در طی این مدت با صبر و تحمل و راهنماییهای دلسوزانه خویش همواره مشوق من بودند سپاسگزارم.


مواد آهنربای دائم

آهنرباهای دائم ممکن است در ماشینهای الکتریکی برای ایجاد تحریک، تولید خواص مشابه الکترومغناطیسهای تحریک شده با جریان مستقیم، مورد استفاده قرار گیرند. یک آهنربای دائم مفید می‌باشد زیرا انرژی مغناطیسی را ذخیره می‌کند و این انرژی صرف عملکرد وسیله نمی‌گردد. نقشی را که این انرژی ایفا می‌کند قابل مقایسه با یک کاتالیزور در یک واکنش شیمیایی است. هنگام کار در محدوده طبیعی، آهنربا انرژی‌اش را برای یک دوره نامحدود از زمان حفظ می‌کند. باید توجه نمود که اگر میدان مغناطیسی با استفاده از آهنربای الکتریکی به جای آهنربای دائم ایجاد شود، انرژی میدان تحریک همچنان باقی می‌ماند. با این حال قدری انرژی، یعنی تلفات اهمی جریان تحریک، از بین خواهد رفت.
اصول آهنربای دائم
مواد آهنربای مدرن

مواد آهنربای دائم را بر طبق ترکیب شیمیایی شان می توان به سه گروه اصلی تقسیم نمود. این سه گروه شامل سرامیکها (یا فریتها)، آلنیکوها و آهنرباهای خاک کمیاب می‌شوند. در این میان فریتها (سرامیکها کاملاً مغناطیسی) عایقهای حرارتی و الکتریکی هستند در حالی که سایر آهنرباها، هادیهای فلزی می باشند. آلنیکوها پسماند نسبتاً زیاد و نیروی پسماند زدای کمی دارند، اما سرامیکها دارای پسماند کم و نیروی پسماند زادی نسبتاً زیادی می باشند، در حالی که در مورد آهنرباهای خاک کمیاب، هر دوی این پارامترها بزرگ می‌باشد. سرامیکها به عنوان مواد خام فراوان و خیلی ارزان مورد استفاده قرار می‌گیرند. آلنیکوها و آهنرباهای کابالت- خاک کمیاب (کبالت- ساماریوم)  از کبالت اما با درصدهای مختلف استفاده می کنند، در حالی که در سرامیکها و آهنرباهای فریت- خاک کمیاب (آهنرباهای نئودیمیوم- آهن – بورون) اصلاً از کبالت استفاده نمی شود.

خصوصیات مواد آهنربای دائم تابع استاندارد بین المللی (1986) IEC 404-8-1 می‌‌باشند بر اساس استاندارد IEC 404-1 مواد آهنربای دائم با یک حرف که همراه آن چند عدد می آید، طبقه‌بندی می شوند. آهنرباهای آلیاژی با حرف R طبقه‌بندی می شوند، در حالی که سرامیکها با S مشخص می گردند. عدد اول نوع ماده را در کلاس مربوطه نشان می‌دهد. برای مثال R1 آهنرباهای آلنیکو را نشان می دهد و R5 گروه کبالت خاک کمیاب را مشخص می کند. عدد دوم از بین : (O) آهنرباهای همگرا، (1) غیرهمگرا، (3) پیوند پلیمر همگرا و (4) پیوند پلیمر غیرهمگرا تعیین می شود. عدد سوم به انواع مختلف آهنربای مشابه در یک گروه مربوط می‌گردد.
خواص مغناطیسی

مناسب‌ترین پارامتر برای تعیین کیفیت آهنربا، انرژی ماکزیموم آن است که حاصل ضرب میدان مغناطیسی و القایی آهنربا  می‌باشد، به طوری که این پارامتر بیانگر ماکزیمم انرژی است که می‌توان از آهنربا بدست آورد. وقتی که آهنربا در نقطه حاصل ضرب انرژی ماکزیموم خود  کار می کند، ابعاد آن مینیموم می‌‌باشد.

بهترین آهنرباهای دائم با قابلیت کار بالا، مواد کبالت- خاک کمیاب (SmCo) بودند که دارای حاصل ضرب انرژی ماکزیمومی بین  190-130 بودند. در سال 1984 با ظهور ترکب نئودیمیوم – آهن- بورون بدون کبالت که حاصل ضرب انرژی ماکزیموم  290 را داشت، این وضعیت تغییر یافت. سرعت گسترش و پیشرفت این ماده جدید در طول چند سال گذشته بسیار سریع بوده به طوری که هم اکنون این ماده در ابعاد تجاری از طریق تولید کنندگان آهنربا

قابل دسترسی است.
توصیف سیستمهای تحریک برای BLDC موتور:

سیستم تحریک ما از سه برد اصلی تشکیل می‌شود:

1- مبدل AC/DC  بوست با تصحیح ضریب توان

2- کنترلر BLDC موتور با دارا بودن خاصیت حلقه بسته

3- مدار معکوس کننده سه فاز دو قطبی

 

 
 

ابزارهای کمکی برای اطمینان از قابل اعتماد بودن و عملکرد موثر و کامل تحریک اضافه می‌گردند. نظیر حفاظت در برابر جریان زیاد، قفل ولتاژ پایین، یک عایق بندی کامل بین مدار کنترل و جهت ولتاژ بالای معکوس کننده و زمین کرده همه قسمتهای فلزی که به مدار فعال (زنده) متعلق نمیباشند. طرح درایو PMBLDC در شکل 11 نشان داده شده است.

 

 

 

شکل 11: بلوک دیاگرام درایو BLDC با مغناطیس دایم
مبدل بوست AC/DC (تولید ولتاژ بالای DC جهت تغذیه اینورتر)

برای رسیدن به سرعت بالای مطلوب موتور (5000rpm) و طبق عامل حساسیت ennf برگشتی  ولتاژ DC برای تغذیه معکوس کننده باید در  ثابت شود. برای بدست آوردن این ولتاژ DC بالا از مبنای  همراه با عامل توان بالا و اعوجاج هارمونیک منبع جریان پایین (TMD) ، مبدل بوست بکار برده می‌شود. مبدل بوست در هر وضعیت شرطی، بی وقفه کار می کند. (CCM) که انتخابی عالی را برای بدست آوردن ولتاژ DC مطلوب با فاکتور توان بالا و شکل موج جریان ورودی نزدیک و شبیه به سینوسی را عرضه می‌کند. همانطوری که در شکل نشان داده شده است، مبدل بوست، یک مبدل پل، یک سلف، یک ما سفت، یک دیود سویچینگ سریع و یک خازن بزرگ را دارا می‌باشد. اضافه کردن فیلتر EMI در ورودی سبب کاستی EMI خواهد شد.

 

 
 
 

 

 


شکل 12: دیاگرام مدار مبدل بوست

برای اینکه مبدل بوست براحتی کنترل شود، Ncp 1650 IC مورد استفاده قرار می‌گیرد. این IC جدید یک IC پیشرفته برای تصحیح فاکتور توان است. که می‌تواند فراتر از محدوده پهنای ولتاژ ورودی و سطوح توان خارجی عمل نماید. این مدار برای کار در روی سیستمهای توان 50/60 HZ طراحی گردیده است. این کنترلر برای اطمینان از ایمن بودن و قابل اعتماد بودن کارکرد تحت هر شرایط چندین روش حفاظت متفاوت را عرضه می‌کند.

PWM یک کنترلر با فرکانس ثابت، حالت جریان متوسط با تجهیزات تکمیلی وسیع می‌باشد. این تجهیزات و ویژگیها هم قابلیت انعطاف پذیری و هم قابلیت ظریف کاری را بخوبی در کاربردهایشان در یک مدار عرضه می‌دارند. اجزاء بحرانی مدار داخلی با دقت بالایی طراحی شده‌اند بطوریکه قابلیت عرضه توان صحیح و محدودسازی جریان را داشته باشند. بنابراین می نیمم کردن مقدار طراحی خیلی بالا برای اجزاء طبقه‌ توان ضروری بنظر می‌رسد Ncp 1650 برای مداری با توان محدود، بطور صحیح طراحی می گردد، که حتی در وضعیت توان ثابت، فاکتور توان را بطور عالی حفاظت خواهد نمود. هم چنین ابزاری را دارا می‌باشد که برای جریانهای بار در حال تغییر و ولتاژهای خط پاسخ گذاری سریع ایجاد کند. تمام ابزار و ویژگیهایی را که کنترلر بکار می برد می‌توان بصورت زیر جمع‌بندی نمود:

عملکرد فرکانس ثابت

عملکرد بصورت پیوسته یا غیر پیوسته

مدار محدودسازی توان صحیح

قفل حداقل ولتاژ

میزان شیب که بر دقت نوسانساز تأثیری ندارد.

حالت جریان متوسط PWM

حالت جبران گذاری بار/ خطا بصورت سریع

چند برابر کننده و با دقت بالا.

مقایسه گر حد ولتاژ بالا.

عملکرد از 25 تا 250 کیلو هرتز

ویژگیها و ابزار حفاظتی عبارتند از:

حفاظت اور شوت ولتاژ خارجی

حفاظت ورودی خط پایین

حد جریان آنی

حد جریان فرکانس خط

حد توان ماکزیمم
مقدمه

MC33035 یکی از مجموعه کنترلهای موتور بدون جاروبک  DC یکپارچه عملکرد بالا است که توسط موتورولا تولید می‌شود. MC33035 حاوی تمام عملکردهای مورد نیاز برای تحقق یک سیستم کنترل موتور سه یا چهار فازی مدار باز کامل می‌‌باشد. علاوه بر این، می‌توان کنترلر را برای کار با موتورهای جاروبکی DC استفاده کرد. این کنترلر که با تکنولوژی آنالوگ دو قطبی ساخته شده است میزان بالایی از عملکرد و استحکام را در محیط های صنعتی بانویز بالا را ارائه می‌کند.

MC33035 دارای یک دکدر وضعیت روتور برای توالی یکسو سازی مناسب ، یک مرجع متعادل کننده دما با قابلیت تامین قدرت حسگر،‌ یک نوسانگر داندانه اره‌ای قابل برنامه‌ریزی فرکانس، یک آمپلی فایر خطا کاملاً قابل دسترس، یک مقایسه کننده مدولاتور پهنای پالس، سه خروجی محرکه فوقانی کلکتور باز، و سه خروجی محرکه تحتانی قطب نمادین جریان بالای مناسب برای تحریک ماسفتهای قدرت را دار می‌باشد.

ویژگی های محافظتی نظیر قفل ولتاژ پایین، محدودیت جریان سیکل با یک حالت خاموشی ضامن دارد قابل انتخاب با تأخیر زمانی، و یک خروجی خطا منحصر بفرد که می‌تواند در یک کنترلر ریز پردازنده‌ای به صورت رابط قرار داده شود در MC33035 گنجانده شده‌اند.

عملکردهای کنترل موتور معمول  عبارتند از: کنترل سرعت مدار باز، چرخش رو به جلو یا معکوس، فعال‌سازی و ترمز کردن دینامیک. علاوه بر این پین انتخاب ْ120/ْ60 دارد که دکدر وضعیت روتور را برای ورودی‌های تغییر فاز الکتریکی حسگر ْ60 یا ْ120 ترکیب بندی می‌کند.
توصیف عملکردی

یک نمودار بلوکی نمایش دهنده در شکل 16 و کاربردهای مختلف در شکل‌های 33، 36، 36، 40، 42، 43 نشان داده شده است. مرجع بحث و ویژگی‌ها و عملکرد هر یک از بلوک‌های داخلی ارائه شده در زیر شکل های 16 و 33 می‌ باشد.
دکدر وضعیت روتور

یک دکدر وضعیت روتور داخلی سه ورودی حسگر (نقاط 4 و 5 و 6) را برای ارائه توالی مناسب خروجی‌های محرکه فوقانی و تحتانی کنترل می‌کند. ورودی‌های حسگر طوری طراحی‌شده اند که در ارتباط مستقیم با کلیدهای اثز هال نوع کلکتور باز یا جفتگرهای شکاف‌دار [نوری] opto باشند. مقاومت‌های pull-up داخلی برای به حداقل رساندن تعداد اجزای خارجی مورد نیاز در نظر گرفته شده اند. ورودی ها با TTL ‏‏سازگار هستند و آستانه های آنها معمولاً در V 2/2 است. مجموعه‌های MC33035 برای کنترل این موتورهای سه فازی و کار با چهار مواد از رایج‌ترین تغییر فازهای حسگر طراحی شده است. یک انتخاب ْ120/ْ0 (پین 22) به راحتی ارائه می‌شود و موجب می‌شود که MC33035 بتواند خود را برای کنترل موتورهای دارای تغییر فازهای حسگر الکتریکی ْ60 ، ‎120، ‎ْ240 یا ْ300 ترکیب بندی کند. با سه ورودی سنسور، 8 ترکیب کد ورودی میسر می‌گردد که 6 مورد آنها وضعیت‌های روتور معتبر هستند. دو کد باقی مانده غیر معتبر هستند و معمولاً بوسیله یک خط حسگر باز یا کوتاه ایجاد می‌ شوند. با 6 کد ورودی معتبر، دکدر می‌‌تواند وضعیت روتور موتور را تا درون یک پنجره دارای 60 درجه الکتریکی تعیین نماید.

ورودی رو به جلو/ معکوس (پین 3 ) برای تغییر جهت چرخش موتور بوسیله معکوس کردن ولتاژ در طول سیم پیچ قسمت‌های ساکن استفاده می‌شود. زمانی که ورودی، حالت را با یک کد ورودی حسگر ویژه (بطور مثال 100) از بالا به پایین تغییر می دهد. ورودی‌های محرکه فوقانی و تحتانی فعالی با تخصیص آلفا مشابه تبادل می شوند (   به    و  به  ). در عمل ، توالی یکسوسازی معکوس شده و موتور جهت چرخش خود را عوض می‌ کند.

کنترل روشن/ خاموش موتور با فعال‌سازی خروجی (پین) انجام می شود. زمانی که چپ قطع می‌شود،‌ یک منبع جریان ‌mA 25 داخلی توالی خروجی‌های محرکه فوقانی و تحتانی را فعال می‌سازد. به هنگام اتصال به زمین،‌خروجی‌های محرکه فوقانی خاموش می‌شوند و محرکه تحتانی کاهش داده می‌شوند که این کار باعث می‌شود که موتور خلاص شود و خروجی خطا فعال شود.

ترمز کردن دینامیک موتور اجازه می‌دهد که یک حاشیه ایمنی اضافی در محصول نهایی طراحی شود. ترمز کردن با قرار دادن ورودی ترمز (پین 23) در یک حالت بالا انجام می‌شود. این کار باعث می‌شود که خروجی های محرکه فوقانی خاموش شوند و محرکة تحتانی روشن شود که emf برگشتی تولید شده بوسیله موتور را کاهش می‌دهد. ورودی ترمز نسبت به تمام ورودی‌های دیگر اولویت غیرشرطی دارد. مقاومت pull-up  40 داخلی با تضمین فعال سازی ترمز در صورت باز یا بسته شدن، ارتباط با کلید ایمنی سیستم را ساده می‌کند. جدول صحت منطقی یکسو سازی در شکل 17 نشان داده شده است. یک گیت NOR چهار ورودی برای کنترل ورودی ترمز و ورودی‌ها به سه ترانزیستور خروجی محرکه فوقانی استفاده می‌شود. و هدف آن، غیر فعال کردن ترمز گیری تا زمانی که خروجی‌های محرکه فوقانی به یک  حالت بالا برسد می‌باشد. این امر به جلوگیری از هدایت همزمان کلیدهای قدرت فوقانی و تحتانی کمک می‌کند. در کاربردهای محرکه موتور نیم موج، خروجی‌های محرکه  فوقانی لازم نیستند و بطور معمول قطع باقی می‌مانند. تحت این شرایط. ترمز گیری هنوز انجام خواهد شد چون گیت NOR ولتاژ پایه به ترانزیستورهای خروجی محرکه فوقانی را حس می‌کند.
آمپلی فایر خطا

یک آمپی فایر خطای عملکرد بالا و کاملاً تنظیم شده با دسترسی به خروجی‌ها و ورودی‌ها (پین های 11 ،  12 ، 13) برای تسهیل اجرای کنترل سرعت موتور مدار بسته ارائه شده است. ویژگی های آمپلی فایر عبارتند از: یک بهره ولتاژ DC معمول dB 80 ،‌ پهنای باند بهره MHZ‌6/0 و یک دامنه ولتاژ حالت رایج ورودی گسترده که از زمین تا  گسترش می‌یابد. در اکثر کاربردهای کنترل سرعت مدار باز. آمپلی فایر به صورت یک دنبال کننده ولتاژ بهره یکپارچگی با وردی غیروارونگر متصل شده به منبع ولتاژ تنظیم سرعت ترکیب بندی می‌شود. ترکیب بندی‌های دیگر در شکل‌های 28 تا 32 نشان داده شده‌اند.
نوسانگر

فرکانس نوسانگر فرا جهشی بوسیله مقادیر انتخاب شده برای اجزای زمانبندی  و  برنامه‌ریز می‌شود. خازن  با خروجی مرجع (پین 8) از طریق مقاومت  شارژ می‌شود و بوسیله یک ترانزیستور تخلیه داخلی تخلیه بار می شود. ولتاژهای پیک فرا جهشی فرو جهشی معمولاً به ترتیب V 1/4 و V/  5/1 هستند. برای ارائه یک مصالحه خوب بین نویز قابل شنود و کارایی سویچینگ خروجی، یک فرکانس نوسانگر در دامنه 20 تا khz 30 توصیه می‌‌شود. برای انتخاب اجزا به شکل 1 مراجعه نمائید.
مدولاتور پهنای پالس

استفاده از مدولاسیون پهنای پالس، با تغیر دادن ولتاژ متوسط اعمال شده در هر سیم پیچ استاتور در طول توالی یکسو سازی، یک روش مقرون به صرفه از نظر انرژی را برای کنترل سرعت موتور را ارائه می‌کند. زمانی که  تخلیه می‌شود، نوسانگر هر دو نگهدارنده را تنظیم (ست) می‌کند و هدایت خروجی‌های محرکه فوقانی و تحتانی را میسر می‌سازد. مقایسه کننده PWM قفل بالایی را به حالت ری ست بر می‌گرداند و زمانی که پله مثبت  بیشتر از خروجی آمپلی فایر خطا است هدایت خروجی محرکه تحتانی را پایان می‌دهد. نمودار زمانبندی مدولاتور پهنای پالس در شکل 18 نشان داده شده است. مدولاسیون پهنای پالس برای کنترل سرعت فقط در خروجی‌های محرکه تحتانی ظاهر می‌شود. (بر روی خروجیهای محرکه فوقانی  تأثیری نمی‌گذارد.)
حد جریان

عملیات پیوسته موتوری که بار بیش از حد زیادی دارد موجب گرم شدن بیش از حد و خرابی نهایی می شود. این وضعیت مخرب می‌تواند به بهترین نحو با استفاده از محدودیت جریان سیکل به سیکل پیشگیری شود. یعنی ، هر سیکل به عنوان یک رویداد مجزا تلقی می‌شود.

محدودیت جریان سیکل به سیکل بوسیله کنترل تجمع جریان استاتور هر بار که یک کلید خروجی هدایت می‌شود انجام خواهد شد، و پس از حس کردن یک وضعیت جریان بیش از حد،‌ بلافاصله کلید را خاموش کرده و آن‌ را برای مدت زمان باقیمانده دوره فرا جهش بالای شکل موج نوسانگر خاموش نگه می‌دارد. جریان استاتور با گنجاندن یک مقاومت حسی اتصال به زمین  (شکل 33)  به صورت سری با سه ترانزیستور کلید تحتانی  به یک ولتاژ تبدیل می‌شود. ولتاژ ایجاد شده در مقاومت حسی بوسیله ورودی حس جریان (پین‌های 9 و 15) کنترل شده و با مرجع MV 100 داخلی مقایسه می شود. ورودی‌های مقایسه گر حس کنده جریان، یک دامنه حالت رایج ورودی حدود V 0/3 دارند. و اگر آستانه حس جریان MV100 بالاتر رود، مقایسه‌گر قفل (نگهدارنده) حس کننده پایینی را بحالت ری ست باز می گرداند و هدایت کلید خروجی را پایان می دهد. مقدار برای مقاومت حس جریان به صورت زیر است:

 

خروجی خطا در طول یک وضعیت جریان بیش از حد فعال می‌شود. ترکیب بندی PWM دو قفلی نگهدارنده‌‌ای تضمین می‌کند که فقط یک پالس هدایت خروجی منفرد در طول هر سیکل نوسانگر خاص رخ دهد که یا با خروجی آمپلی فایر خطا یا مقایسه کننده حد جریان پایان داده می‌شود.

تنظیم کننده V 25/6 روی چیپ (پین 8) جریان شارژ کننده را برای خازن زمان بندی نوسانگر، یک مرجع برای آمپلی فایر خطا، ارائه می‌کند و می‌تواند ma 20 جریان مناسب برای حسگرهای نیرودهنده مستقیم را در کاربردهای ولتاژ پایین تامین کند. در کاربردهای ولتاژ بالاتر، ممکن است انتقال نیروی منتشر شده بوسیله تنظیم کننده به خارج از IC ضرورت پیدا کند. این کار به سادگی با اضافه کردن یک ترانزیستورگذری خارجی به گونه‌ای که در شکل 19 نشان داده شده است انجام شود. یک سطح مرجع V 25/6 برای میسر ساختن اجرای مدار NPN ساده‌تر که در آن،  از ولتاژ حداقل مورد نیاز حسگرهای اثرهال در طول دما فراتر می‌رود انتخاب شده است. با انتخاب ترانزیستور مناسب و گرماگیری کافی، تا یک آمپر جریان بار می‌تواند حاصل شود.
قفل ولتاژ پایین

یک قفل ولتاژ پایین سه گانه برای جلوگیری از صدمه به IC و کلیه ترانزیستورهای قدرت خارجی گنجانده شده است. تحت شرایط تامین نیروی کم، این قفل تضمین می‌کند که IC و حسگرها کاملاً عملکردی باشند و ولتاژ خروجی محرکه تحتانی کافی وجود داشته باشد. تامین های نیروی مثبت به IC  و محرکه‌های تحتانی  هر یک بوسیله مقایسه کننده های مجزایی که آستانه‌های آنها V1/9 است کنترل می‌‌شوند. این سطح محرکه گیت کافی ضروری برای کسب  کم به هنگام راه‌اندازی وسایل MOSFET نیروی استاندارد را تضیمن می‌کند. به هنگام نیرودهی مستقیم حسگرهای هال از مرجع، در صورتی که ولتاژ خروجی مرجع تا زیر V 5/4 افت پیدا کند، عملیات حسگر نامناسب خواهد شد. یک مقایسه کننده سوم برای تشخیص این وضعیت استفاده می‌شود. اگر یک یا چند مقایسه کنده یک وضعیت ولتاژ پایین را تشخیص دهد، خروجی خطاب فعال می‌شود، محرکه فوقانی خاموش می‌شود و خروجی‌های محرکه تحتانی در یک حالت پایین نگه داشته می‌شود. هر یک از مقایسه کننده‌ها برای جلوگیری از نوسانها هنگامیکه آستانه‌های تعبیه شده‌شان فراتر می روند، پسماند دارند. (منحنی مسیتزریس) (‌اشمیت تریگر)

دانلود مقاله بررسی سلامت عمومی و رضایت شغلی کارشناسان شرکت بهمن موتور

مقاله بررسی سلامت عمومی و رضایت شغلی کارشناسان شرکت بهمن موتور مقاله بررسی سلامت عمومی و رضایت شغلی کارشناسان شرکت بهمن موتور در 113 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی	روانشناسی و علوم تربیتی
فرمت فایل	doc
حجم فایل	203 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	113

مقاله بررسی سلامت عمومی و رضایت شغلی کارشناسان شرکت بهمن موتور در 113 صفحه ورد قابل ویرایش

چکیده

خواه ناخواه کار نقش عمده‌ای را در زندگی انسان بازی ‌می‌کند. در طول زندگی بیشتر از هر فعالیت دیگری وقت انسان را به خود صرف می‌کند، یک پایه اقتصادی برای تأمین نیازها، گذران زندگی و کیفیت زندگی افراد را فراهم می‌کند؛ به انسهانها معنا و مفهوم می‌بخشد و افراد خود را بر اساس شغلها و باحرفه‌هایشان معرفی می‌کنند. لذا منطقی به نظر می‌رسد. که هر فعالیتی با چنین اهمیت عمده‌ای موضوع مطالعات گسترده دانشمندان علوم اجتماعی و مدیریت قرار گیرد. بیشتر اشخاص می‌توانند فی‌البداهه احساسات مثبت و منفی خود را نسبت به شغلشان، برداشتها و باورهای متفاوت در مورد آن و یا سختی و مشکلات رفتاری مرتبط با آن را بیان کنند، این نگرشها و برداشتها، عمدتاً در اصطلاح رضایت شغلی خلاصه شده‌اند. سلامت عمومی و رضایت شغلی دو عامل بسیار مهم در هر سازمانی است. توجه به سلامت روانی افراد و رضایت شغلی آنها به عنوان یکی از ارکان پیشرفت جوامع انسانی و عامل حفظ پویایی افراد باید به طور جدی مورد توجه قرار گیرد.

اما اینکه چگونه می‌توان این امر مهم را به مرحله اجرا درآورد و این دو عامل مهم را در حد مطلوب در سازمانها برقرار نمود، کاری بسیار دشوار و وظیفه‌ای است بس خطیر که نیاز به تجربه، امکانات، تدابیر خاص و شاید از همه مهمتر ابزاری علمی و معتبر دارد. پژوهش حاضر با هدف بررسی سلامت عمومی و رضایت شغلی در کارشناسان مرکز بهمن موتور اجرا گردیده است.

جامعه آماری در این پژوهش را کارشناسان مرکز بهمن موتور تشکیل می دهند که جمعاً از ??? نفر تشکیل شده اند. این جامعه شامل ?? حوزه کارزی می باشد که عبارتند از : مدیریت، تولید خودرو، توسعه و ساخت،‌تحقیق و توسعه، کنترل کیفیت، منابع انسانی ، امور پشتیبانی ، طرح و برنامه ، امور مالی و مدیریت فروش.

روش کار به این طریق بوده است که ابتدا لیست اسامی کارشناسان مرکز بهمن موتور را جمع آوری کرده و سپس به نسبت کل نمونه تعداد افراد انتخابی در هر حوزه کاری مشخص گردید از طریق نمونه گیری طبقه ای تصادفی از هر حوزه نمونه گیری شد.

به دلیل وجود برخی محدودیتها، حوزه مدیریت فروش از جمع نمونه حذف گردید و در کل تعداد ?? عدد از پرسشنامه های توزیع شده برگردانده شد.

واژه های کلیدی: سلامت عمومی، رضایت شغلی، افسردگی، کنش اجتماعی، اضطراب
فهرست مطالب

مقدمه   ?
تاریخچه گروه بهمن   ??
بخش دوم:‌ جذب نیروی انسانی   ??
مراحل جذب کارکنان   ??
حوزه‌های مرکز بهمن موتور   ??
شرح وظایف حوزه‌های نام برده   ??
?- مدیرت تحقیق و توسعه: پیشرفت و تحقیق با تکنولوژی روز   ??
معاونت توسعه و ساخت   ??
مدیریت منابع انسانی   ??
مدیریت پشتیبانی   ??
«گروه بهمن در یک نگاه (با نیم قرن فعالیت)»   ??
ادبیات و پیشینه تحقیق   ??
بخش اول: سلامت روانی   ??
بهداشت روانی از دیدگاه مکاتب مختلف روان‌شناسی   ??
الف) بهداشت روانی از دیدگاه مکتب زیست‌گرایی   ??
ب) بهداشت روانی از دیدگاه مکتب روان‌کاوی   ??
پ)بهداشت روانی از دیدگاه مکتب رفتارگرایی   ??
ت) بهداشت روانی از دیدگاه مکتب انسان‌گرایی   ??
مفهوم انسان سالم از دیدگاه روان‌شناسان   ??
عوامل مؤثر در تأمین سلامت روانی   ??
الف) نقش خانواده در سلامت روانی   ??
ب) نقش مدرسه در سلامت روانی   ??
پ) نقش خود در سلامت روانی   ??
اهداف بهداشت روانی   ??
ابعاد فعالیت‌های بهداشت روانی   ??
اصول بهداشت روانی   ??
عوامل سازندة ‌مقیاس سلامت عمومی   ??
الف) نشانه‌های جسمانی   ??
ب) اضطراب   ??
پ) کنش اجتماعی   ??
ت) افسردگی   ??
پژوهش‌های انجام یافته در رابطه با مقیاس سلامت عمومی   ??
بخش دوم: رضایت شغلی   ??
مؤلفه‌های عاطفی و شناختی رضایت شغلی   ??
تأثیر خلق و خو   ??
نظریه‌های رضایت شغلی   ??
?- نظریه‌ی کامروائی نیاز   ??
?- نظریه گروه مرجع   ??
?- نظریه مک کللند   ??
?- نظریه‌های مغایرت   ??
?- نظریه تفاوتهای فردی   ??
?- نظریه‌های موازنه   ??
?- نظریة برابری   ??
?- نظریة سه وجهی آلدرفر   ??
?- نظریه ارزشی لاک   ??
??- نظریه سلسله مراتب نیازهای مزلو   ??
??- نظریه سیستمها و رضایت شغلی   ??
??-نظریة دو عاملی رضایت شغلی   ??
ویژگی‌‌های رضایت شغلی   ??
الگوهای رضایت شغلی   ??
ابعاد رضایت شغلی   ??
الف- پرداخت   ??
ب- ارتقاء و پیشرفت   ??
ج- سرپرستی   ??
د- همکاران   ??
هـ – ماهیت شغل   ??
?- تنوع شغل   ??
?- استاندارد و تخصصی کردن وظایف   ??
?- کنترل بر روشها و مراحل انجام کار   ??
?- چالش انگیز بودن شغل   ??
وضوح شغلی   ??
تطابق بین شخصیت و شغل و تأثیر آن بر رضایت شغلی   ??
همبسته‌های خشنودی شغلی: متغیرهای شخصی   ??
الف- سن   ??
ب- سطح تحصیلات،   ??
ج- جنسیت   ??
شاخص و پایمردهای رضایت شغلی و نارضایتی شغلی   ??
رضایت شغلی و عملکرد   ??
?- تأثیر رضایت شغلی بر عملکرد ضعیف است   ??
الف) حفظ عملکرد قبلی   ??
ب) طریقه سازماندهی کارها   ??
ج) وجود ارتباط غیرمستقیم   ??
?- رضایت شغلی غیرمستقیم منجر به عملکرد بهتر می‌شود   ??
?- عملکرد بهتر، منجر به افزایش رضایت شغلی می‌گردد.   ??
?- بین رضایت شغلی و عملکرد رابطه متقابل وجود دارد.   ??
رضایت شغلی و غیبت   ??
رضایت شغلی و سلامت جسمی و روانی   ??
رضامندی کلی از زندگی   ???
تخلف و رفتارهای ضدتولیدی   ???
ترک خدمت   ???
کارکنان چگونه نارضایتی خود را ابراز می‌کنند؟   ???
خروج (ترک خدمت)   ???
اعتراض   ???
وفاداری (وظیفه شناسی)   ???
سهل‌انگاری   ???
بخش اول : جامعه آماری و گروه نمونه مورد مطالعه   ???
ابزار پژوهش    ???
روش نمره گذاری   ???
بخش دوم: تجزیه و تحلیل اطلاعات جمع آوری شده   ???
سن   ???
جنسیت   ???
سابقه کار   ???
تحصیلات   ???
الف) رضایت از کار   ???
ب) رضایت از سرپرستی   ???
ج) رضایت از همکار   ???
د) رضایت از ارتقاء    ???
هـ) رضایت از پرداخت   ???
الف) نشانه های جسمانی ( شکایت جسمی)   ???
ب ) اضطراب   ???
پ ) کنش اجتماعی   ???
ت ) افسردگی   ???

 

 

 

 

 

بخش اول :
مقدمه

به اعتقاد بسیاری از دانشمندان علوم رفتاری،‌ سازمانها وجه انکارناپذیر دنیای نوین امروز را تشکیل می‌دهند، ماهیت جوامع توسط سازمانها شکل گرفته و آنها نیز به نوبه خود به وسیلة دنیای پیرامون و روابط موجود در آن شکل می‌گیرد. گر چه سازمانها به شکلهای مختلف و بر پایه هدفهای گوناگون تأسیس و سازماندهی می‌شود، اما بدون تردید تمامی آنها بر پایة تلاشهای روانی و جسمانی نیروی انسانی که ارکان اصلی آن به حساب می‌آید، اداره و هدایت می‌گردند. از این رو،‌ زندگی افراد در جوامع نوین به شدت تحت نفوذ هستی و رفتار سازمانها قرار دارد، و همین دلیل به تنهایی سعی در شناخت هر چه بیشتر، بهتر و علمی‌تر ماهیت و روابط متقابل آنها و نیروی انسانی را توجیه و ضروری می‌سازد (حیدر علی هومن، 1381)

یکی از هدفهای پیگیر روانشناسی بررسی ماهیت رفتار و روان است. به طور کلی هر موجود زنده‌ای جزء از راه شناخت رفتار و موقعیتهای مختلف شناخته نمی‌شود. چون آدمی مخلوق انگیزه‌ها،‌ کششها و احساس‌های هوشیار و امکانات فطری خویش است و رفتارش هنگامی بهنجار است که موازنه یا تعادلی میان این عوامل برقرار گردد. در واقع تن و روان چنان با هم ارتباط نزدیک دارند که هر دگرگونی در یکی از آنها موجب دگرگونی در دیگری می‌شود. اکثر ناسازگاریهای فکری،‌ عاطفی و اخلاقی بر اثر همین ناراحتیهای روانی ایجاد می‌گردد.

رشد و تعالی یک جامعه در گرو تندرستی افراد آن جامعه است و شناسایی عوامل تعیین کننده و مرتبط با آن در جهت سیاست‌گذاری و برنامه‌ریزی در سطوح خرد و کلان جامعه نقش مهمی ایفا می‌کند. تأمین سلامتی افراد جامعه از دیدگاه سه بعدی جسمی، روانی و اجتماعی از مسائل اساسی هر کشوری محسوب می‌شود.

در این میان به دلیل شیوع بالا و اثرات مخرب بسیار شدید و طولانی اختلالات روانی به خصوص در کشورهای در حال توسعه، لزوم پرداختن به موضوع سلامت روان از اهمیت ویژه برخوردار است. ضرورت توجه به مسائل روانی با پیشرفت و توسعه تکنولوژی و زندگی ماشینی بیشتر نمود پیدا می‌کند.

از طرفی طبیعت زندگی انسان با انواع فشارهای روانی مانند محرومیتها، شکستها، کمبودها، حوادث و فجایع طبیعی و غیرطبیعی آمیخته است اما آنچه سلامت روانی و جسمانی او را در معرض خطر قرار می‌دهد شیوه مقابله با این عوامل است. حال اگر بتوان عواملی را که می‌تواند بر سلامت روانی تأثیرگذار بوده- چه مثبت، چه منفی - مورد شناسایی قرار داد،‌ زمینه‌ها و عوامل مناسب را گسترش داده و عوامل آسیب‌زا را کاهش دهیم، می‌توان امیدوار بود که جامعه‌ای با افرادی کارآمد، سرزنده، پویا و سرشار از امید داشته باشیم.

از سوی دیگر،‌ یکی از عمده‌ترین و شاید جنجال برانگیز‌ترین (ناگی،‌ 1996) مفاهیمی که از یک طرف تلاشهای نظری و بنیادی بسیاری را به خود معطوف ساخته،‌ و از طرف دگر در تمامی سطوح مدیریت و منابع نیروی انسانی سازمانها اهمیت زیادی پیدا کرده،‌ رضایت شغلی است.

این اهمیت از یک سو به دلیل نقشی است که این سازه در پیشرفت و بهبود سازمان و نیز بهداشت و سلامت نیروی کار دارد و از دگر سو، به علت آن است که رضایت شغلی علاوه بر تعاریف و مفهوم پردازیهای متعدد و گاه پیچیده، محل تلاقی و نیز سازه مشترک بسیاری از حوزه‌های علمی مانند آموزش و پرورش،‌ روان‌شناسی، مدیریت،‌ جامعه‌شناسی، اقتصاد و حتی سیاست‌ بوده است. (لاوسون و شن، 1998، به نقل از هومن، 1381).

رضایت شغلی خود تعیین کنده بسیاری از متغیرهای سازمانی است مطالعات متعدد نشان داده است رضایت شغلی از عوامل مهم افزایش بهره‌وری، دلسوزی کارکنان نسبت به سازمان ، تعلق و دلبستگی آنان به محیط کار و افزایش کمیت و کیفیت کار، برقراری روابط خوب و انسانی در محل کار، ایجاد ارتباطات صحیح،‌ بالا بردن روحیه، عشق و علاقه به کار است. تردید نیست که هر سازمان خود یک ارگانیسم منحصر به فرد است و نخستین عامل آن، انسان و توجه به کارکنان است. (هومن، 1381)

سلامت عمومی و رضایت شغلی دو عامل بسیار مهم در هر سازمانی است. توجه به سلامت روانی افراد و رضایت شغلی آنها به عنوان یکی از ارکان پیشرفت جوامع انسانی و عامل حفظ پویایی افراد باید به طور جدی مورد توجه قرار گیرد.

اما اینکه چگونه می‌توان این امر مهم را به مرحله اجرا درآورد و این دو عامل مهم را در حد مطلوب در سازمانها برقرار نمود، کاری بسیار دشوار و وظیفه‌ای است بس خطیر که نیاز به تجربه، امکانات، تدابیر خاص و شاید از همه مهمتر ابزاری علمی و معتبر دارد. پژوهش حاضر با هدف بررسی سلامت عمومی و رضایت شغلی در کارشناسان مرکز بهمن موتور اجرا گردیده است.
تاریخچه گروه بهمن:

گروه بهمن در سال 1331 تحت عنوان شرکت سهامی (ایران خلیج کو) در زمینه نمایندگی امور حمل و نقل دریایی و حق‌العمل کاری نمایندگی تجاری شروع به کار کرد. این شرکت از سال 1338 با اخذ مجوز ساخت از سوی وزارت صنایع معادل اقدام به مونتاژ وانت سه چرخ موسوم به وسپا با ظرفیت 200 کیلوگرم نمود و سپس در سال 1350 با افزایش سرمایه‌، موضوع فعالیت شرکت به ساخت و مونتاژ انواع وانتهای مزدا تبدیل شد و وانت مزدا 1000 با ظرفیت 500 کیلوگرم به مرحله تولید رسید و نام شرکت به کارخانجات اتومبیل‌سازی مزدا تغییر یافت. بعد از آن در سال 1363 وانت مزدا 1600 نیز به تنوع محصولات شرکت اضافه شد و نام شرکت به ایران وانت تبدیل گردید. به منظور استفاده در جنگ تحمیلی در سالهای 1366-1365 شرکت اقدام به مونتاژ وانت مزدا 1800 نمود از سال 1369 تولید وانت مزدا 1000 از برنامه حذف گردید و شرکت با تمام ظرفیت به تولید وانت مزدا 1600 پرداخت از ابتدای سال 1373 و در پی واگذاری سهام به بخش خصوصی، دگرگونی قابل ملاحظه‌ای در روند فعالیت‌های شرکت به وجود آمد بطوری که موضوع فعالیت شرکت شامل افزایش تولید و بهره‌برداری، طراحی و ساخت خودروی دو کابین و آمبولانس 1600، تولید وانت و آمبولانس با موتور  گردید. در تاریخ 28/4/1378 و بر اساس مصوبه مجلس عمومی فوق‌العاده صاحبان سهام و با تغییر اساسنامه عطف حیات شرکت به منظور ایجاد ملدینگ گروه بهمن شکل گرفت بدین ترتیب، تغییر موضوع فعالیت و ساختار شرکت استراتژی گسترش در زمینه‌های مختلف از جمله تولید سواری مزدا F323 و GLX323 و تولید انواع شاسی و شالی قابل حرکت،‌ تولید قطعات ریخته‌گری، تولید انواع موتورسیکلت و دوچرخه و انجام فعالیتهای بازرگانی و سرمایه‌گذاری در دستور کار قرار گرفت. در سال 1379 فروش شرکت با نرخ رشد تقریباً 50% که بالاترین نرخ رشد طی سه سال اخیر می‌باشد به 456 میلیارد ریال و سود قبل از کسر مالیات با 67% رشد که بالاترین نرخ سود طی 4 سال اخیر می‌باشد به 183 میلیارد ریال افزایش یافت تغییر قابل توجه بود طی سالیان اخیر برآیند استراتژی‌ها و برنامه‌های دقیق نهمین شرکت برتر بورس از لحاظ درجه نقد شوندگی بوده در حالی‌که در سال 78 رتبه 23 را به خود اختصاص داده بود. این امر نشان دهنده استقبال بازار سرمایه از سهام گروه بوده است علاوه بر این سهام گروه در سال 1379 بالغ بر 66% بازدهی نصیب صاحبان خود نموده است و این مسئله در مقایسه با نرخ بازدهی سال 77 و 78 که به ترتیب برابر با 6/25% و 1/54% می‌باشد. نشانگر مدیریت بهینه و نتیجه تغییر استراتژی گروه می‌باشد.



نقش خود در سلامت روانی

مهم‌ترین عاملی که مسئولیت تأمین بهداشت روانی را به عهده دارد «خود انسان است. هر یک از عوامل فوق،‌‌‌ تنها مراحلی از عمر انسان را تحت کنترل گرفته و بعد از مدت معینی انسان را رها می‌کنند، در حالی‌که «خود» انسان پیوسته با انسان بوده و از او جدا نمی‌شود. زمانی می‌رسد که دیگران مسؤول خطای آدمی نیستند بلکه «خود» مسئول حسن و قبح اعمال خویش خواهد بود. این مسؤلیت نقش بسیار حساسی در کمال رشد و سلامت روانی دارد. (شاملو 1369).
اهداف بهداشت روانی

وظیفه و هدف اصلی بهداشت روانی تأمین سلامت فکرو روان افراد جامعه است به طور خلاصه بهداشت روانی دارای 4 هدف اصلی است. 1) خدماتی،‌ جهت تأمین سلامت فکر و روان افراد جامعه،‌ پیشگیری از ابتلا به بیماریهای روانی، بیماریابی، درمان سریع و پی‌گیری بیماران مبتلا به اختلالات عصبی روانی، کمک‌های مشورتی به افرادی که دچار مشکلات روانی، اجتماعی و خانوادگی شده‌اند، 2) آموزشی،‌ شامل آموزش بهداشت‌روانی به افرادی که با بیماران عصبی سروکار دارند و همچنین آموزش بهداشت روانی هنگانی در صورت مواجهه با استرس‌ها و مشکلات روانی،‌ آموزشی و مانند آ، 3) پژوهشی، تحقیق دربارة‌ علل، نحوه شروع‌، درمان و پیشگیری از بیماریهای روانی،‌ عقب‌ماندگی ذهنی، اعتیاد، انحرافات. و 4) طرح و برنامه‌های بهداشتی درباره ایجاد و گسترش مراکز جامعه روان‌پزشکی و هماهنگی بین برنامه‌های خدماتی،‌ آموزشی و پژوهشی (میلانی‌فرد، 1374).
ابعاد فعالیت‌های بهداشت روانی

برای رسیدن به اهداف سلامت روانی فعالیتهای در سه بعد صورت می‌گیرد:

1-    پیشگیری: هدف کلیه فعالیتهایی است که از پیدایش یا افزایش مشکلات روحی و اختلالات روانی جلوگیری می‌کند.

2-    درمان: به بهبود یافتن فرد کمک می‌کند تا به خانواده و زندگی عادی برگردد.

3-  بازتوانی:‌ هدف آن است که به موازات درمان مشکلات روانی باید توانائی‌های از دست رفته به فرد بازگردانده شود تا بتواند به گونه‌ای مفید و سازنده برای زندگی خانوادگی و جامع باشد (ابراهیمی، 1374).
اصول بهداشت روانی

برخی از اصولی را که هر فرد باید رعایت کرده و به کار ببندد تا به حفظ سلامت روانی خود کمک کند و خود را از آسیب‌های روانی مصون بدارد. به طور مختصر در این قسمت آورده شده است.

1)  احترام فرد به شخصیت خود و دیگران: فرد سالم احساس می‌کند که افراد اجتماعی او را می‌پسندند و او نیز به نظر موافق به آنها می‌نگرد و برای خود احترام قائل است.

2)  شناختن محدودیتها در خود و افراد دیگر یکی از مهمترین اصول بهداشت روانی روبرو شدن مستقیم شخص با واقعیت زندگی است. برای رسیدن به این مقصود نه تنها لازم است که عوامل خارجی را شناسایی کرده و بپذیرد بلکه ضروری است تا شخصیت خود را آن‌طور که واقعاً هست قبول نماید.

3)  دانستن این حقیقت که رفتار انسان معلول عواملی است: روان‌شناسان چون می‌دانند که رفتار انسان معلول علل خاصی است برای رفتارهایی که از او سر می‌زند شخص را سرزنش نمی کنند بنابراین از نظر آنها رفتار «خوب و بد» موجود نیست بلکه هر رفتاری عللی دارد و اگر رفتاری برای فرد و جامعه مضر باشد باید مانند برطرف کردن بیماری جسمی سعی در درمان آن نمود.

4)  آشنایی به این که رفتار هر فرد تابع تمامیت وجود اوست: روان تابع تن است و هر فرد انسانی بر اثر ارتباط خصوصیات روانی و جسمانی موجود دست به عمل می‌زند.

5)  شناسایی احتیاجات اولیه: بهداشت روانی مستلزم دانش و ارزش‌دادن به احتیاجات اولیه افراد بشر است بعضی از این احتیاجات جسمی و گروهی از آنان روانی هستند. شخصی که این اصول را فهمیده و بپذیرد مسلماً واقع‌بینانه با مشکلات زندگی مقابله می‌کند. و در نهایت اینکه شخص دیگران را آن‌طور که هستند قبول دارد و به جای ایده‌آلیسم در رابطه با آنها روش رئالیسم یا واقع‌بینانه را اتخاذ می‌کند. (شاملو، 1369).
عوامل سازندة ‌مقیاس سلامت عمومی

با توجه به پرسشنامه 28 سؤالی گلدبرگ (1972) که در این پژوهش مورد استفاده قرار گرفته است. عوامل سازنده سلامت عمومی شامل مؤلفه‌‌های فرعی نشانه‌های جسمانی،‌ اضطراب،‌ اختلال در کنش اجتماعی و افسردگی است. در این بخش عوامل شناخته شده سلامت عمومی مورد بررسی قرار می‌گیرد.
الف) نشانه‌های جسمانی

احتیاج اصلی بدن برقرار کردن تعادل داخلی است. احتیاج موجود را برای نگهداری و ادامه محیط طبیعی و ثابت درونی،‌ تعادل حیاتی می‌نامند. هنگامی که به دلایلی یکی از دستگاههای فیزیولوژیکی مختلل شود، یک احتیاج جسمانی به وجود می‌آید و اگر این احتیاج ارضاء نشود در وظایف و فعالیت موجود اختلال حاصل خواهد شد زیرا به هم خوردن تعادل جسمانی نوعی خطر برای موجود زنده محسوب می‌شود (شاملو، 1369).

آدمی مخلوق انگیزه‌ها، کششها،‌ احساسهای هشیار و همچنین استعدادها و امکانات فطری خویش است رفتارش هنگامی بهنجار است که موازنه یا تعادل میان این عوامل برقرار گردد. تن و روان چنان با هم ارتباط نزدیک دارند که هر دگرگونی در یکی موجب دگرگونی در دیگری می‌‌شود. از سویی، وقتی شخص گرفتار بیماری مزمنی است ممکن است چنان بر اعصاب و عوامل انگیزش او فشار منفی وارد گردد که رفتار و کردارش به وضعی نابهنجار درآید و نشانه‌های بیماری روانی در فرد نمایان شود (پارسا،‌ 1374).
ب) اضطراب

اضطراب یکی از واکنشهای استرس است و عبارت است از ترس و تشویق در غیاب خطر واقعی و مخصوص، ترس معمولاً مربوط است به خطری که به روشنی قابل ادارک است ولی منبع تهدید‌آمیزی که اضطراب را برمی‌انگیرد آشکار قابل ادراک نیست (آزاد، 1375).

اضطراب از نظر کلی عبارت است از تشخیص این نکته که رویدادهایی که انسان با آنها روبرو است خارج از دامنه شمول نظام استنباطی او قرار دارد. وقتی که فرد کمتر خود بر رویدادها را از دست داده باشد و وقتی که در چارچوب استنباطهای خود گرفتار باشد دچار اضطراب می‌شود (جوادی وکدیور، 1377).

شخص مضطرب تنش و ترس شدید و مداوم دارد او دچار احساس مستمر و اضطرابی نامشخص است که خود نیز از علت و منبع آن خبر ندارد، دوران کودکی بیماران مبتلا، نشانگر دو علت یکی توقع بی‌اندازه اولیاء و دیگری شک و تردید کودک در انتخاب رفتاری که منجر به تشویق شود و نه تنبیه. شخص آستانه تحمل مشکلاتش پایین است احساس عدم اعتماد به نفس دارد،‌ و حتی در مسائل بسیار کوچک نیز از قوه و کارایی خود مطمئن نیست، شخص مضطرب همیشه در شک و تردید به سر می‌برد و نمی‌تواند در هیچ موردی به سرعت تصمیم بگیرد،‌ زیرا از اشتباه کردن می ترسد. هر تردیدی که انسان نسبت به نفس خود احساس کند و هر چیزی را برای سودمندی و کنترل ذهن خود خطرناک بداند یک منشاء بالقوه برای اضطراب محسوب می‌شود. (شاملو 1369).
پ) کنش اجتماعی

سازگاری به آن گونه ویژگی شخصیتی اشاره می‌کند که به فرد امکان می‌  دهد تا خود را با شرایط گوناگون اجتماعی وفق دهد. رفتار بهنجار و نابهنجار،‌ سازگار و ناسازگار از جمله مقولات مبحث سازگاری است بنابراین سازگاری عبارت از آن الگوی رفتاری است که شخص را قادر می‌سازد تا خود را با شرایط اجتماعی وفق دهد. البته الگوی رفتار بهنجار و ناهنجار از جامعه‌ای به جامعه دیگر فرق می‌کند و لذا آزمونهای سازگاری باید این تفاوت‌های فرهنگی و اجتماعی را در نظر داشته باشند. (سیف،‌ 1371).

سازگاری از نظر علوم رفتاری عبارتست از:

1)     عمل برقراری رابطه روان شناختی رضایت بخش میان خود و محیط.

2)     عمل پرش رفتار و کردار مناسب و موافق محیطی و تغییرات محیطی.

3)     سازگاری موجود زنده با تغییرات درونی و بیرونی (شعاری نژاد، 1364).

4)  سازگاری اجتماعی بر این ضرورت متکی است که نیازها و خواسته‌های فرد با منافع و خواسته‌های گروهی که در آن زندگی می‌کنند هماهنگ و متعادل شود و تا حد امکان از برخورد و اصطکاک مستقیم و شدید با منافع و ضوابط گروهی جلوگیری به عمل آید. فردی دارای سازگاری اجتماعی است که خصوصیات زیر را داشته باشد.

-         علاقه و واکنش نسبت به مردم و خانواده.

-         تماس چشمی و یا پیامهایی که از حالت چهره درک می‌شود.

-         توانایی نوازش کردن و در آغوش گرفتن.

-         توانایی همکاری دربازی و دوستی.

-         توانایی در تشکیل رابطه نزدیک با فردی دیگر بخصوص با شریک زندگی.

-         استفاده موفق از رفتارهای تعاملی در اجتماع.

-         دیگران را به منظور ارضای امیال خود استثمار نمی‌کند و به آنها نیز وابسته نمی‌شود. (اسلامی نسبت، 132).

دانلود مقاله بررسی آثار کنترل دور موتورهای بزرگ نیروگاهی

مقاله بررسی آثار کنترل دور موتورهای بزرگ نیروگاهی مقاله بررسی آثار کنترل دور موتورهای بزرگ نیروگاهی

دسته بندی	الکترونیک و مخابرات
فرمت فایل	docx
حجم فایل	7760 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	105

مقاله بررسی آثار کنترل دور موتورهای بزرگ نیروگاهی

(1-1) روشهای کنترل سرعت و گشتاور موتورهای القایی سه فاز :

سرعت و گشتاور موتورهای القایی به یکی از روشهای زیر قابل تغییر است :

1-    کنترل ولتاژاستاتور

2-    کنترل ولتاژ رتور

3-    کنترل فرکانس

4-    کنترل ولتاژ استاتور و فرکانس

5-    کنترل جریان استاتور

6-    کنترل ولتاژ ، جریان و فرکانس

1-    کنترل ولتاژ استاتور :

2-    معادله(1-1)  نشان می دهد که گشتاور ، متناسب با مجذور ولتاژ استاتور است و کاهش ولتاژ استاتور کاهش سرعت را در پی دارد . اگر ولتاژ ترمینال به bvs برسد ، معادله (1-2) گشتاور تولیدی را بصورت زیر می دهد . که در آن b<1 

(1-1)                                                   

(2-1)                                                

شکل(1-1) مشخصات گشتاور – سرعت را برای مقادیر مختلف b نشان می دهد . نقاط تلاقی باخط بار نقاط کار پایدار را نشان می دهد . در هر مدار مغناطیسی ، ولتاژ القاء شده متناسب باشار و فرکانس است و مقدار مؤثر شار فاصله هوایی بصورت زیر بیان می شود :

(3-1)                                          

شکل (1-1)

که Km یک ثابت است و به تعداد حلقه های سیم پیچ استاتور بستگی دارد . با کاهش ولتاژ استاتور ، شار فاصله هوایی و گشتاور نیز کاهش می یابند . در ولتاژ پایین تر ، جریان در لغزش Sa=1/3 حداکثر می شود . محدوده کنترل سرعت ، به لغزش حداکثر گشتاور Sm بستگی دارد . برای موتور با لغزش پایین ، محدوده تغییرات سرعت بسیار کم است . این نوع کنترل ولتاژ برای بارهایی با گشتاور ثابت مناسب نبوده و معمولا برای کاربردهایی که گشتاور  راه اندازی پایین و محدوده باریکی برای سرعت در لغزش های نسبتا پایین لازم دارند استفاده می شوند . ولتاژ استاتور می تواند توسط (1) کنترل کننده ولتاژ AC سه فاز (2) اینورترهای با منبع ولتاژ dc متغییر سه فاز و (3) اینورترهای PWM سه فاز تغییر کند . با وجود این بعلت محدوده سرعت کم ، از کنترل کننده های ولتاژ AC برای کنترل ولتاژ AC برای کنترل ولتاژ استفاده می شود . کنترل کننده های ولتاژ AC  بسیار ساده اند . با وجود این ، هارمونیهای زیاد، و ضریب قدرت ورودی آنها کم است، آنها اساساً در کار بردهای با قدرت کم مثل دمنده ها ، پنکه ها و پمپ گریز از مرکز ، که گشتاور راه اندازی کمی نیاز دارند استفاده می شوند . آنها برای موتورهای القایی با قدرت راه اندازی زیاد نیز بکار می روند تا جریان یورشی را کاهش دهند .

2- کنترل ولتاژ رتور :

در موتورهای بارتور سیم پیچی شده ، مقاومت سه فاز خروجی به رینگ های موتور مانند شکل (2-1الف) متصل می شود . گشتاور تولیدی با تغییر مقاومت Rx تغییر می کند . اگر Rx به سیم پیچی استاتور ارجاع شود و به Rr اضافه گردد . از رابطه (1-1) برای تعیین گشتاور تولیدی می توان استفاده کرد . مشخصات گشتاور – سرعت برای مقادیر مختلف مقاومت رتور در شکل (2-1 ب ) نشان داده شده است . این روش باعث افزایش گشتاور راه اندازی و کاهش جریان راه اندازی می شود . باوجود این ، روش مذکور ناکافی است ، و اگر مقاومتهای مدار رتور برابر نباشد ، ولتاژها و جریانهای غیر متقارن خواهد شد . مقاومتهای سه فاز را می توان با یکسو کننده های دیودی سه فاز و یک چاپر مانند شکل (3-1 الف ) تعویض کرد که در آن GTO بعنوان کلید چاپر کار می کند . سلف Ld  مانند منبع جریان ld عمل کرده و چاپر مقاومت مؤثر را تغییر می دهد و مقدار آن از معادله (4-1) زیر بدست می آید :

(4-1)   Re=R (1-K)                                                              

که K سیکل کار چاپر است . سرعت با تغییر سیکل کار کنترل می شود . با جایگزین کردن یک کنورتر تمام موج سه فاز مانند شکل (3-1 ب ) به جای چاپر و مقاومت R می توان قدرت لغزشی در مدار رتور را به منبع بازگرداند . کنورتر در وضعیت معکوس در محدوده زاویه تاخیر  کار می کند که باعث برگشت انرژی به منبع می شود . تغییر زاویه باعث عبور توان و کنترل سرعت می شود . این نوع محرک به محرک استاتیک کرامر موسوم است . با جایگزین کردن کنورتر دوتایی سه فاز بجای یکسو کننده ها پل مانند شکل (3-1 ج ) قدرت لغزشی در هر دو جهت عبور کرده است و این محرک بکار می روند . در این مصارف محدوده کنترل سرعت کم مورد نیاز است . از آنجا که موتور مستقیما به منبع متصل است ، ضریب قدرت این محرکها عموما بالا است .

دانلود بررسی امکان سنجی فیلتراسیون آکوستیکی جهت جذب ذرات خروجی از اگزوز موتورهای دیزل

بررسی امکان سنجی فیلتراسیون آکوستیکی جهت جذب ذرات خروجی از اگزوز موتورهای دیزل امکان سنجی فیلتراسیون آکوستیکی جهت جذب ذرات خروجی از اگزوز موتورهای دیزل

دسته بندی	شیمی
فرمت فایل	docx
حجم فایل	4244 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	113

امکان سنجی فیلتراسیون آکوستیکی جهت جذب ذرات خروجی از اگزوز موتورهای دیزل

چکیده 

جداسازی ذرات معلق در گازها به ویژه هوا، مورد توجه اغلب صنایع از جمله صنایع خودرو سازی، هسته ای، کارخانجات سیمان و نیز علوم زیست محیطی می باشد. برای کاهش آلودگی دو روش عمده وجود دارد:

الف) کاهش تولید آلاینده ها

ب) جلوگیری از انتشار آلاینده ها در محیط.

در این تحقیق جداسازی دوده از گازهای خروجی اگزوز موتورهای دیزل مورد بررسی قرار می گیرد.

 دو مبحث بنیادی در این تحقیق عبارتند از:

الف) بررسی خصوصیات ذرات آلاینده خروجی از اگزوز.

ب) بررسی امکان سنجی استفاده از امواج آکوستیکی برای حذف ذرات معلق در گازهای خروجی اگزوز موتور های دیزل

 نتایج حاصله از این بررسی نشان می دهد که ذرات آلاینده دارای قطر تقریبی  10-01/0میکرون با حداکثر تجمع جرمی در محدوده کمتر از 4/0 میکرون می باشند.

بدین منظور، مدل سازی عددی در مورد انباشت اکوستیکی برای بدست آوردن پارامترهای آزمایش و تاثیر این پارامترها در شبیه سازی و نتایج آزمایش انجام شد.

نتایج آزمایشگاهی حاصله نشان می دهد که از امواج آکوستیکی برای جداسازی ذرات گازهای خروجی اگزوز با بازده بالا می توان استفاده کرد. سیستم فیلتراسیون آکوستیکی برای ذرات بزرگتر از 0.2 میکرون و برای دبی عبوری کوچکتر از 30 لیتر بر دقیقه، در گستره توان صوتی اعمالی  30 وات، کارآیی دستگاه نشست دهنده بیشتر از 95 درصد می باشد. برای دبی 50 لیتر بر دقیقه با توان صوتی 30 وات بازده 45% می باشد که برای افزایش بازده فیلتراسیون در دبی های بالاتر، میتوان از چند سیستم به صورت موازی استفاده نمود.

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                                         صفحه

1-فصل اول: مقدمه................................. 1

2- فصل دوم: مروری بر ادبیات و اصول و مبانی نظری.. 4

2-1 مقدمه........................................ 5

2-2 سیستم جدا ساز ذرات معلق در گازها............. 8

2-2-1 صافی های کیسه ای........................... 8

2-2-2 ته نشین کننده های ثقلی..................... 8

2-2-3 شوینده ها.................................. 9

2-2-4 سیکلونها................................... 9

2-2-5 نشست دهنده الکتروستاتیک.................... 9

2-3 زمینه تاریخی................................. 10

2-4  مکانیزمهای انباشت آکوستیک................... 11

2-4-1 فعل و انفعالات اورتوکینتیک.................. 11

2-4-2 فعل و انفعالات هیدرودینامیک................. 17

2-4-3 واکنشهای آشفتگی آکوستیک.................... 20

2-4-4 روان سازی آکوستیک.......................... 19

2-4-5 توده آکوستیک............................... 23

2-5 مدلهای شبیه سازی فعلی........................ 24

2-5-1 مدل وولک................................... 24

2-5-2 مدل شو..................................... 25

2-5-3  مدل تیواری................................ 25

2-6 مدل سانگ..................................... 25

3-فصل سوم: روشها و تجهیزات......................... 27

3-1 مقدمه........................................ 28

3-2 روش شبیه سازی انباشت آکوستیک................. 28

3-2-1 فرضیات انجام شده در مدل سازی............... 28

3-2-2 الگورِیتم مدل سازی.......................... 29

3-3  سیستم آزمایشگاهی فیلتراسیون آکوستیکی........ 30

3-3-1 سیستم آزمایشگاهی اندازه گیری توزیع اندازه ذرات.............................................. 30

3-3-2 آزمایشات مربوط به دستگاه نشت دهنده آکوستیکی 33

3-3-3 مواد مورد استفاده.......................... 41

3-4 کالیبراسیون وسایل آزمایشگاهی ................ 43

4- فصل چهارم: نتایج و تفسیر آنها................. 45

4-1 مقدمه........................................ 46

4-2 نتایج آزمایشگاهی............................. 47

 4-2-1  اندازه گیری توزیع اندازه و غلظت کلی ذرات

 خروجی از اگزوز موتورهای دیزلی................... 46

 4-3 آزمایشات مربوط به دستگاه نشست دهنده آکوستیکی 49

4-3-1 آزمایش بدست آوردن فرکانس های بحرانی........ 49

4-3-2 رسم پروفیل فشار آکوستیکی در طول لوله....... 52

4-3-3 اعمال امواج آکوستیکی بر روی جریان ایروسل... 55

4-3-3-1 اعمال امواج آکوستیکی برروی ذرات درحالت بدون دبی و ساکن.............................................. 55

4-3-3-2 اعمال امواج بر روی جریان ایروسل.......... 62

4-4 بررسی تأثیر عوامل موثر در بازده فیلترهای آکوستیکی

         در خروجی موتور های دیزل................. 67

4-4-1 بررسی تأثیر دبی عبوری از محفظه............. 65

4-4-2  بررسی اثر توان اعمالی امواج............... 72

4-4-3 بررسی تاثیر دما و فشار..................... 75

4-4-4  تأثیرات فرکانس صدا........................ 77

4-4-5 اثر اندازه ذرات............................ 77

5- فصل پنجم...................................... 79

فهرست مراجع...................................... 83

ضمیمه 1.......................................... 85

ضمیمه 2.......................................... 88

ضمیمه 3.......................................... 95

فهرست نمودارها

شکل 2-1- حجم انباشت آکوستیک......................... 12

شکل 2-2- حجم واقعی انباشت آکوستیکی.................. 14

شکل 2-3- مکانیزم های آشفتگی......................... 20

شکل 2-4- شکل موج سرعت آکوستیک درشدت بالا............. 22

شکل 3-1- دستگاه برخورد دهنده چند مرحله ای........... 31

شکل 3-2- سیستم حذف ذرات بزرگ........................ 32

شکل 3-3- دستگاه شمارنده ذرات........................ 33

شکل 3-4- منبع امواج آکوستیکی........................ 34

شکل 3-5- دستگاه منبع ایجاد سیگنال................... 35

شکل 3-6- دستگاه Amplifier............................. 36

شکل 3-7- دستگاه فرکانس متر.......................... 36

شکل 3-8- بلندگو و horn............................... 37

شکل 3-9- صفحه بازتاب کننده امواج و لوله فلزی برای خروج گازها.................................................... 38

شکل 3-10- فشار سنج دیجیتالی......................... 38

شکل 3-11- دستگاه تولید کننده ایروسل تک توزیعی....... 39

شکل 3-12- دستگاه مولد ایروسل چند توزیعی............. 40

شکل 3-13- دبی سنج................................... 41

شکل 3-14- توزیع اندازه ذرات خروجی از دستگاه تولید کننده ایروسل.................................................... 43

شکل 4-1- توزیع جرمی ذرات کوچکتر از 10 میکرون خروجی از اگزوز موتورهای دیزلی...................................... 46

شکل 4-2-  درصد جرمی توزیع ذرات کوچکتر از 10 میکرون خروجی از اگزوز موتورهای دیزلی...................................... 46

شکل 4-3- توزیع فشار آکوستیکی در ^cm10 از بالای لوله.... 49

شکل 4-4- توزیع فشار آکوستیکی در ^cm17 از بالای لوله.... 49

شکل 4-5- توزیع فشار آکوستیکی در ^cm150 از بالای لوله... 50

شکل 4-6- مقایسه نتایج نظری و آزمایشگاهی برای فرکانس 200 (Hz) بر اساس ماکزیمم فشار................................... 51

شکل 4-7- مقایسه نتایج نظری و آزمایشگاهی برای فرکانس 650 (Hz) بر اساس مینیمم فشار.................................... 51

شکل 4-8- مقایسه نتایج نظری و آزمایشگاهی برای فرکانس 830 (Hz) بر اساس ماکزیمم فشار................................... 52

شکل 4-9- setup استفاده شده در حالت بدون جریان........ 54

شکل 4-10-  تست نشست آکوستیکی برای حالت بدون دبی و فرکانسHz 200.................................................... 56

شکل 4-11- محل نقاطی که در آن ایروسل ها به دیواره چسبیده اند 57

شکل 4-12- تست نشست آکوستیکی برای حالت بدون دبی و فرکانسHz 650 .................................................... 58

شکل 4-13- تست نشست آکوستیکی برای حالت بدون دبی و فرکانسHz 830 .................................................... 59

شکل 4-14- setup استفاده شده برای اعمال امواج بر روی جریان (Q=250 L/h               61

شکل 4-15- تست نشست آکوستیکی برای حالت  Q=250 L/hourو فرکانسHz 830 .................................................... 62

شکل 4-16- setup استفاده شده برای اعمال امواج بر روی جریان (Q=27.8 L/min)............................................... 63

شکل 4-17- تست نشست آکوستیکی برای حالت  Q=27.8 L/minو فرکانسHz 830 .................................................... 64

شکل 4-18- setup استفاده شده برای استفاده از ذرات توزیع اندازه مختلف و استفاده از دستگاه شمارنده ذرات.............. 66

شکل 4-19- تاثیر دبی جریان بر بازده فیلتراسیون....... 68

شکل 4-20- تاثیر زمان اعمال جریان بر  اندازه ذرات در مدل سازی عددی                                                     69

شکل 4-21- بررسی تاثیر زمان اعمال امواج در توزیع اندازه ذرات و مقایسه بین نتایج مدل سازی عددی و نتایج آزمایشگاهی در فرکانس 200 Hz در حالت لوله سر بسته............................. 70

شکل 4-22- تاثیر توان الکتریکی امواج بر بازده فیلتراسیون    72

شکل 4-23- تاثیر دما در نرخ انباشت آکوستیکی.......... 74

شکل 4-24- تاثیر فشار گاز در نرخ انباشت آکوستیکی..... 75

شکل 4-25- تاثیر اندازه ذرات در انباشت آکوستیکی...... 76

فهرست جداول

جدول 4-1- فرکانس های بحرانی......................... 48

جدول 4-2- توزیع فشار آکوستیکی در فرکانس های مختلف... 48

جدول 4-3- بررسی اثر دبی در بازده فیلتراسیون......... 67

جدول 4-4- بررسی اثر توان صوتی در بازده فیلتراسیون... 71

لیست علائم

u_p            سرعت ذره در میدان آکوستیک

η        فاکتور گاز برد (entrainment factor)

ω        فرکانس زاویه ای آکوستیک

t        زمان

φ        تعویق فازی حرکت ذره نسبت به تعویق فازی حرکت گاز

U_a       دامنه سرعت آکوستیک

       زمان استراحت ذره

       چگالی ذره

µ        لزجت سینماتیکی

d و a    قطر ذره

_cε        بازده برخورد

n_v        تعدد عددی ذرات کوچک در حجم انباشت بعد از پر شدن

_fε        بازده پرشدگی

       تابع فرکانس انباشت یا ضریب انباشت

g₁₂       تابع تعامل هیدرودینامیکی

p_a        فشار محیط محفظه انباشت

P        فشار آکوستیکی

k        عدد موج

ρ_o        چگالی هوا

λ        عدد موج

Q        دبی جریان ایروسل

V        سرعت عبور ذره از میان محفظه

E        بازده فیلتراسیون

N_f       تعداد ذرات بعد از فیلتراسیون

N_i       تعداد ذرات قبل از فیلتراسیون

γ        نسبت گرمای ویژه

R        ثابت جهانی گازها

CI       اشتعال تراکمی

SI       اشتعال جرقه ای

دانلود سوختهای جایگزین در موتور دیزل

سوختهای جایگزین در موتور دیزل اگرچه کاهش بسیار قابل ملاحظه‌ای در میزان سولفور سوخت دیزل محقق گردید، اما گره خوردن کاهش گوگرد با کاهش میزان ترکیبات آروماتیک سوخت دیزل، افزایش مراحل پیچیده شیرین‌سازی گازوئیل و نیز بالا رفتن قیمت تمام شده آن، استفاده از سوختهای جایگزین را مطرح می‌کند

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	8686 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	111

اگرچه کاهش بسیار قابل ملاحظه‌ای در میزان سولفور سوخت دیزل محقق گردید، اما گره خوردن کاهش گوگرد با کاهش میزان ترکیبات آروماتیک سوخت دیزل، افزایش مراحل پیچیده شیرین‌سازی گازوئیل و نیز بالا رفتن قیمت تمام شده آن، استفاده از سوختهای جایگزین را مطرح می‌کند.

راه حل سازگاری با استانداردهای جدید آلایندگی، استفاده از منابع جدید سوخت دیزل است. به بیان دیگر با روی آوردن به منابع دیگر سوخت دیزل، مثل سوختهای با منبع طبیعی تجدیدپذیر، می‌توان استانداردهای جدید آلایندگی را ارضا نمود، در عین حال می‌توان میزان وابستگی به منابع فسیلی را کاهش داد و سوخت ارزانتری را فراهم آورد.

فهرست مطالب

 چکیده:1

فصل1 - مقدمه. 2

فصل2 - روغنهای گیاهی و چربیهای حیوانی. 4

فرایند تولید روغنهای گیاهی و چربیهای حیوانی. 4

خواص جریان سرد6

مزایای اختلاط روغنها و چربیها با سوخت دیزل. 7

عملکرد موتور و آلایندگی. 7

مزایای روغنهای گیاهی به سوخت دیزل. 8

معایب روغنهای گیاهی به سوخت دیزل. 9

فصل3- بیو دیزل Bio-Diesel12

فرایند تولید بیودیزل. 12

تفاوتهای بیودیزل و گازوئیل. 14

مزایای استفاده از بیودیزل نسبت به سوخت دیزل. 20

موانع بکارگیری. 29

نتیجه گیری. 30

فصل4 - الکل. 31

فرایند تولید اتانول. 31

استفاده از اتانول در موتورهای احتراق جرقه‌ای. 31

استفاده از اتانول در موتورهای احتراق تراکمی. 33

تفاوتهای اتانول با سوخت دیزل. 34

مزایای اختلاط اتانول با سوخت دیزل. 39

معایب افزودن اتانول به سوخت دیزل. 43

فشار بخار بالا و پدیده تشکیل حباب.. 44

تغییرات لازم در موتور دیزل برای بکارگیری E-Diesel45

موانع تکنولوژیک.. 46

فصل5 - گاز47

1. گاز طبیعی فشرده شده[29]47

مزایای استفاده از گاز طبیعی فشرده شده47

2. گاز طبیعی مایع شده[29]49

اجزاء سیستم خودروهای با سوخت LNG:50

انتشار گازهای آلاینده:55

فصل6 - سوخت دیزل کم سولفور ULSD. 56

مزایای استفاده از ULSD نسبت به سوخت دیزل. 60

فصل7- اترها63

تفاوتهای بیودیزل و گازوئیل:64

مزایای استفاده از بیودیزل نسبت به سوخت دیزل. 67

7.2. دی اتیل اتر (Diethyl Ether)73

فصل8 - گاز به روش مصنوعی مایع شده FT (Fischer Tropsch)76

فصل9- هیدروژن. 89

فرایند تولید هیدروژن [29]89

تفاوتهای هیدروژن و گازوئیل. 90

مزایای استفاده از هیدروژن نسبت به سوخت دیزل. 94

تغییرات لازم در موتور دیزل برای سازگاری با سوخت بیودیزل. 100

موانع بکارگیری. 100

نتیجه گیری. 100

منابع 101